Fernando Alonso, de España para el mundo

Hemos hablado solamente de dos pilotos fríos y calculadores, aspectos que caracterizan a Sebastian Vettel y Michael Schumacher - además de alemanes son campeones – Ahora nos toca referirnos a la pasión latina; tal vez se imaginan que hablaremos de algún latinoamericano, pero no, nos toca hablar del español Fernando Alonso, un piloto que lleva gasolina en sus venas.

Este piloto nació en Oviedo, el 29 de julio de 1981. Representando a España ha llegado a 66 podios en toda su carrera hasta la actualidad, pero esto es algo que ya lo habían experimentado dos de sus compatriotas: Alfonso de Portago y Pedro de la Rosa, aunque Alonso, es el único que puede jactarse de haber salido campeón mundial, sobre todo cuando lo ha sido dos veces (2005 y 2006).

Fernando Alonso. Vía: Formula1.com

Se crió en el mundo del automovilismo admirando a su ídolo, el ex campeón (ya fallecido), Ayrton Senna; a los 5 años de edad, obtuvo su licencia oficial de la Real Federación Española de Automovilismo y en 1988 participó en el campeonato infantil de Asturias, donde ganó ocho de ocho carreras, las que le permitieron obtener su primer título oficial. Al año siguiente volvería a ganar dicha carrera y también otra competición en Galicia.

A los diez años, sigue ganando campeonatos en España, lo que le permite ser bicampeón de España en la categoría junior (1993 y 1994), en 1995 participa en el Campeonato Mundial de Karts Junior promovido por la Real Federación Española de Automovilismo y no decepcionó, quedó tercero, además encima de otro futuro titán de la F1: Kimi Raikonnen (aunque ahora participa en WCR). En 1999, un Alonso más experimentado ficha por la fórmula Nissan, en donde obtuvo el campeonato Euro Open Movistar. Luego pasó a la Fórmula 3000 en el equipo Astromega junto a Bruno Junqueira, Nicolás Minassian y Mark Webber.

Debido a esas grandes actuaciones con Astromega, la escudería Renault lo fichó, pero para que obtuviera experiencia internacional, fue cedido a la escudería Minardi, en este equipo, debutó en el Gran Premio de Australia; aunque su mejor récord con esta escudería, fue en Alemania (10º). Al año siguiente llega a Renault como piloto probador, aunque poco contento ya que Alonso declara que fue un año perdido donde él pudo competir en carreras internacionales. Prácticamente llegó a puestos donde no tuvo protagonismo – salvo el accidente que sufrió en el Gran Premio de Brasil 2003 al colisionar en la vuelta 55 con una rueda del coche de Mark Webber, que había sufrido un accidente anteriormente y había esparcido los restos de su monoplaza por la pista.

Fernando Alonso. Vía: Formula1.com

El 2005 fue un año récord: El 20 de marzo, en el GP de Malasia, Fernando Alonso consiguió su segunda victoria y se convirtió además en el primer piloto español en llegar a liderar el mundial de pilotos. Alonso logró vencer también en las dos carreras siguientes y otras cuatro más, totalizando siete triunfos al final de la temporada, incluyendo el último gran premio de la misma.

Fuera de las victorias, también se desvinculó de Renault para probar nuevos aires y lograr títulos con McLaren - Mercedes. El 2006 fue un año espectacular para el asturiano, ganó tres títulos: el Gran Premio de Bahreín, el de Australia y el de Brasil, donde se retiró su mayor competidor, el Kaiser, Michael Schumacher.

Fernando Alonso, el virrey de la Fórmula 1

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“Il Commendatore”, el padre de la Ferrari

Enzo Ferrari. Vía: Ferrari.com

Hay algo que nos impulsa a ir siempre más allá, no sé si de manera sana o insana, no sé, pero nos incita a tratar de quebrar las leyes, infringir lo establecido, nos alienta a vencer nuestras propias limitaciones. Así avanzamos. Y a veces, así retrocedemos. Es ese instinto el que nos hizo sobrevivir en la prehistoria, y el que en la era moderna desató la revolución industrial para “fabricar” el mundo que hoy conocemos. Es el instinto que define perfectamente la personalidad de Enzo Ferrari, il Commendatore, el creador y piedra angular de la historia de Ferrari.

Mientras que Estados Unidos vivía sus peores momentos del siglo XX, en 1929 otra era la realidad en Europa, específicamente en Italia: los autos eran el juguete predilecto de las clases altas, y las carreras despertaban la atención de mucho público. Los autos de carrera eran la gran pasión de Enzo Ferrari, por eso formó su propia escudería con la utilización de coches Alfa Romeo, que muchas veces él mismo modificaba.

Así se hizo un nombre, labró su prestigio y consiguió que Alfa Romeo le propusiera ser Jefe del Departamento de Carreras en 1938. En 1940 ya la relación se había roto, Enzo no permitiría que Alfa Romeo absorbiera su escudería, su nombre. Renunció pero no pudo utilizar su apellido para competir durante cuatro años debido a una cláusula en el contrato que había firmado, entonces el odio hacia Alfa Romeo se hizo recalcitrante...

Michael Schumacher: " El Heptacampeón"

Habíamos hablado del actual número uno en el ranking, del “Joven Maravilla”, es decir, de Sebastian Vettel. Ahora nos toca hablar de una leyenda viviente, nada más, ni nada menos que Michael Schumacher, el piloto que sigue en las carreras- claro que había dejado el mundo del motor, el caucho y las pistas en 2006 – que resurgió como un ave fénix para representar a un grande: la escudería Mercedes GP.

Este piloto teutón, nació en Hürth-Hermülheim, el 3 de enero de 1969 y desde los cuatro años, mostró indicios de ser un niño hábil con el manejo de vehículos cuando su padre, Rolf Schumacher, mecánico de la pista de karts de Kerpen, instaló un motor monocilíndrico de un ciclomotor a un kart a pedales; su primera anécdota mencionada fue la que se llevó una farola por delante. Fue progresando en el karting, especialidad en la que fue subcampeón mundial, categoría junior con 16 años.

Michael Schumacher. Via: EFE

Como todos los fanáticos de la fórmula 1 (y los que no lo sabían), Schumacher fue campeón mundial siete veces en toda su carrera (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004) claro, antes de que se haya retirado de los circuitos por primera vez en 2006. Además en su registro posee números casi imbatibles sobre todas sus carreras: 91 victorias, 154 podios, 68 pole positions, y 76 vueltas rápidas; fuera de un récord mundial registrado en el Gran Premio de Italia en 2003: Mayor velocidad promedio de carrera.

El 23 de diciembre 2009, el Kaiser anuncia su regreso a los timones, como si fuese un regalo previo de navidad para los fanáticos de este deporte; aunque muchos especulan que fue más por un factor lucrativo que por pasión a las carreras… se puede decir que sí, bueno yo me animo a reafirmar ese rumor por los problemas de comercialización evidenciados en 2008 y 2009, eso se debió a la retirada de tres importantes fabricantes: Honda, BMW y Toyota, además de el proveedor de neumáticos Bridgestone para la temporada 2011.

Sea cual sea el motivo del regreso del Kaiser de las pistas, en nuestra opinión propicia un mejor espectáculo para las personas, sobre todo cuando se enfrentan un veterano campeón, un campeón en ascenso, y muchos ases del volante.

La Leyenda Viviente

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Sebastián Vettel: "El Joven Maravilla"

¿Quién es el primero en el ranking mundial de pilotos de F1? No es nadie más que un joven corredor alemán llamado Sebastian Vettel. Este piloto teutón de 23 años nació en Heppenheim y a los 8 años de edad se inició en el karting (1995) y ganó numerosos campeonatos. En 2003 pasó a la disciplina de monoplazas, ganó el campeonato alemán de Fórmula BMW con dieciocho victorias en veinte carreras, un asombroso promedio para un joven piloto amateur; aunque pronto se iniciaría como una de las jóvenes promesas de la Fórmula 1 mundial.

Las pruebas más contundentes de su carrera son los récords de ser el piloto más joven en lograr puntuar en la categoría, en su primera carrera; el más joven en liderar un Gran Premio; el Gran Premio de Japón de 2007; el más joven en conseguir la pole position; un podio y una victoria en un Gran Premio, récords que logró en el Gran Premio de Italia de 2008. Se alzó con el campeonato de Fórmula 1 de 2010, convirtiéndose en el piloto más joven de la historia en ser Campeón del Mundo.

Sebastian Vettel. Vía: Formula1.com

Actualmente compite las carreras por la escudería Red Bull, junto a su compañero Mark Webber. Este reto lo asumió desde su promoción en 2009, ya que antes competía por Toro Rosso, una escudería filial de Red Bull.

En el inicio de su trayectoria por la Fórmula 1, realizó unas pruebas en Jerez, en el año 2005, donde es contratado como piloto de pruebas del BMW Sauber.

En el 2006 representó a BMW Sauber en el Gran Premio de Turquía como piloto de pruebas debido a que el húngaro, Robert Kubica, era el tercer piloto. Al desempeñar un buen papel en Turquía, Vettel fue promovido como tercer piloto y además participó en el Gran Premio de Brasil. En el año 2007, durante el Gran Premio de Estados Unidos, tuvo que reemplazar a Kubica por el grave accidente que sufrió en Canadá, esa tal vez fue la prueba de fuego para su espectacular ascenso; ducha competición le permitió ostentar el record de ser el piloto más joven en un Gran Premio, con tan solo 19 años.

En julio de ese mismo año, es presentado a la escudería Toro Rosso, compitió en carreras de Hungría, Turquía, Italia y Bélgica. Consiguió su primer podio en el Gran Premio de Japón, detrás de Lewis Hamilton, y Mark Webber (segundo y tercero respectivamente). Aunque el gran salto, a nuestro parecer fue cuando representó a Alemania en la Copa de Naciones junto a una leyenda en estas competiciones: Michael Schumacher, ambos consiguieron el titulo para Alemania.

En 2009 da el gran salto hacia la escudería Red Bull, aunque no con un buen comienzo: no llegó a puntuar en sus dos primeras carreras. En Shangai obtiene su primer triunfo. En 2010 consigue su primer triunfo, además de ser el piloto más joven en ganar una competencia mundial (23 años), lo hizo en Bahréin y nada más ni nada menos que frente a los pilotos de la escudería Ferrari. Finalmente en noviembre consigue otro título en Abu-Dhabi. En 2011, la temporada de Fórmula 1, se confirma la continuación del joven piloto alemán en la escudería Red Bull Racing, a pesar de algunos rumores que surgieron de que podría haber abandonado la escudería austríaca.

En el Gran Premio de Europa en Valencia arrasa con todo, consigue la pole, la vuelta rápida y la victoria, impresionante carrera; logró así el segundo "hat-trick" de su carrera y se afianzó como líder destacado del mundial. Fue además la 6ª victoria de la temporada, superando su mejor marca de 5 conseguida el año de su primer título.

Sebastian Vettel, el fenómeno actual

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Hegemonía de Red Bull en Europa

Una vez más: Vettel en lo alto del podio. Y sin despeinarse,  sin buscar complicaciones que en la última vuelta le quite el primer lugar, como el fin de semana anterior. Esta vez ganó holgadamente.

No se esperaba otra cosa, hablemos claro, porque en la Fórmula 1 de hoy la hegemonía la tiene Red Bull-Renault. Y los demás, aparecen impotentes circuito tras circuito, rezándole a todos los santos para que un error le quite a Vettel el número 1. Porque esa ha sido la manera de arrebatarle el primer lugar las dos únicas veces que falló: la primera, en China, tras un error en la estrategia del equipo, y la segunda, en Canadá, cuando una zona húmeda influyó para que derrapara en la última vuelta.

Un milagro, un error, una dádiva. Pareciera que la Ferrari, Mc-Laren, Renault, o Mercedes, no tienen mucho más para pelear el campeonato mundial.

Ya ganaron 6 de los 8 GP disputados. Ya se va haciendo cansino su monólogo. Sin embargo, no estamos de acuerdo con las acusaciones al equipo, con las restricciones que desean ponerle a las innovaciones en su monoplaza. Como si de un plumazo quisiéramos olvidar la historia reciente de la Fórmula 1, en la que la escudería Ferrari era el dominador absoluto gracias al potente vehículo que desarrollaron. Sí, sus ingenieros eran la pieza fundamental y no tanto el estupendo piloto que tenían, porque estamos seguros que si hoy suben a Michael Schumacher a la Ferrari, seguirían perdiendo ante Vettel. Tal como sucede con Alonso, que ha demostrado de sobra que cuando está lado a lado con Vettel, puede superarlo, pero que su monoplaza no le alcanza para completar todo el circuito en el primer lugar.

Red Bull desarrolló una mejor máquina, tiene un buen piloto, y goza de la hegemonía de la Fórmula 1, así nomás es, no hay más que analizar. Los reclamos, quejas, pedidos de amonestaciones y limitaciones, son solo barullo, una muestra más de impotencia dentro del circuito.

El Grand Prix de Valencia se corrió el 26 de junio y el podio lo completaron Alonso en el segundo lugar, y Webber en el tercero. Lo que se viene es el Grand Prix de Silverstone, Gran Bretaña, del 8 al 10 de julio, ¿quién creen que lidera las apuestas? 

Imágenes del Gran Premio de Europa 2011



Fotos Vía: Formula1.com

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